El pasado GP de Italia, se vió una lucha en Ferrari, el equipo dejó luchar, y es la enésima vez que la decisión del muro perjudica a un piloto
La Scuderia Ferrari es conocido por sus títulos, por sus coches, por su historia, y por muchas cosas más. Pero hay algo que no es reconocible en Ferrari, el tratamiento igual de sus pilotos de Formula 1. Desde Alboreto, pasando por Schumacher o Fernando Alonso, el rol de piloto número uno ha estado claro, y algunas veces demasiado marcado.
Todos recordamos la frase de “Let Michael pass for the championship” o el famoso “Fernando is faster than you”. Para un público neutral, esto puede parecer erróneo, que no debieron de saltar esas radios, y que los adelantamientos debieron ser mejor y más disputados.
“Stop Inventing”
Estos mensajes vinieron del muro. Pero en el GP de Gran Bretaña del 2022, una frase para la historia nació en Ferrari, aunque esta vez dicho por un piloto. Tras un Safety Car tardío, Leclerc tenía neumáticos duros de varias vueltas, mientras que Carlos Sainz montaba unos nuevos blandos. Basicamente el muro le pedía que le dejase los 10 cuerpos de espacio permitidos durante el periodo de bandera amarilla.
La intención del equipo es que Charles, que estaba por delante del español liderase la carrera tras la bandera verde, y que ganase la carrera. Sainz inmediatamente dijo que no le pidieran hacer eso y el famoso “Stop Inventing”. Finalmente el equipo cerró el tema y dejó al piloto madrileño acercarse y adelantar al monegasco. Carlos salió victorioso, no sin polémica dentro del equipo de Maranello.
Con Vasseur y en Austria explotó todo
A finales de ese mismo año, Ferrari destituyó a Binnoto como Team Principal, siendo sustituido por Frédéric Vasseur. El nuevo director de equipo francés ya había trabajado con Leclerc antes, en su paso por GP3 con ART (Vasseur era propietario). Y posteriormente con Sauber/Alfa Romero, puesto que el francés era Team Manager del equipo suizo.
Nada más salir la noticia del fichaje de Fréderic por Ferrari los rumores de “¿será Charles el piloto número uno?” comenzaron a inundar las redes. Al principio de la temporada los rumores se fueron disipando, pero a la hora de ciertos grandes premios, las voces importantes del Paddock empezamon a reclamar el trato a cierto piloto.
No fue hasta el GP de Austria cuando se notó la preferencia de posición entre los dos pilotos. Carlos empezaba la carrera con cierto mejor ritmo que Charles, y lo normal hubiera sido que cambiaran posiciones, almenos para probar el ritmo verdadero.
No fue así, y Leclerc hizo de tapón al madrileño. Esto causó que no pudiese alejarse de los pilotos perseguidores. Al terminar la carrera Leclerc terminó 2º , y Carlos, pudiendo haber puesto en apuros a Vertappen al inicio, 4º. Ese fue el momento donde la relación entre los dos pilotos cambió.
Del pódio en casa al riesgo máximo
En este último GP de Italia se vio algo similar, ambos pilotos luchaban por posición, aunque esta vez a mitad de carrera, y con las posiciones aseguradas para el equipo, 3º y 4º. Carlos hizo la pole, y durante toda la carrera estuvo defendiéndose de sus rivales. Max y Checo consiguieron pasar, con menor o mayor dificultad. Pero el problema llegó cuando su compañero se le acercaba.
Visto el precedente de Austria, lo lógico hubiera sido intercambiar posiciones y dejar al monegasco 3º. Aunque esta táctica se usa cuando el piloto más rápido puede acercarse a los de delante, o evitar a los de atrás. Michael pudo lograr el campeonato, aunque no gracias a lo sucedido en Austria 02′. Y Fernando ganó la carrera evitando que Vettel alcanzara a los Ferrari.
En este caso, ni luchaban por el campeonato, ni estaban en riesgo de perder posición, y por ello no pidieron cambio de posición. Y la omisión fue un error aún mayor, puesto que directamente les dejaron luchar. Leclerc le mostró el coche varias veces, llegando a bloquear neumático en la primera variante.
Tuvo que salir, de nuevo, el mismo piloto español a pedir “Let’s bring it home”, porque veia que un accidente era posible. Contrariamente, un par de vueltas antes el muro dijo que podían luchar, pero ‘con calma‘, algo que no suele salir muy bien. Tras la bloqueada Charles dejó de intentar adelantar, pero casi le cuesta la debacle de Ferrari en su casa.
Ferrari ha de estudiar mejor su estrategia cuando involucra a los dos pilotos. Por no hablar del apoyo que le da a sus pilotos, no más de 10 integrantes del equipo estuvieron durante la victoria de Carlos, y mientras Binotto, hablando con Leclerc. En conclusión, Ferrari tiene un problema con sus pilotos, es mucho riesgo el que alguno o los dos pilotos se harten de como son tratados, y que el Cavallino se quede sin pilotos de nivel Ferrari.
